6. Anhang D:
Umgang mit dem HL-Signalsystem der
ehemaligen Deutschen Reichsbahn

Da es immer wieder Strecken gibt, bei denen das HL-System teilweise ungültige Signalbilder liefert (Lampe oberhalb des Lichtstreifens bei Abzweig fehlt), hier die Lösung des Problems für unsere Streckenbauer:

1. Es können nur die Geschwindigkeiten Vmax, V100, V60, V40 oder HALT signalisiert werden. Wenn andere Geschwindigkeiten auftreten (Abzw), sollte man das am Signal mit einer Geschwindigkeitstafel kenntlich machen. Ich persönlich vermeide das lieber, wenn es irgendwie geht.
2. Ich habe vor einiger Zeit herausgefunden, dass die Signale bei gleicher Vmax und Vabzw nur dann zuverlässig funktionieren, wenn man am Signalstandort die Vabzw um 1 km/h erhöht (!), danach kann sie wieder gleich Vmax sein. Das sieht zwar im Buchfahrplan nicht besonders vorschriftsmäßig aus, dafür erhält man jedoch immer gültige Signalbilder.
   Martin van der Veer hat diese Option in RS-EDWIN eingebaut.
   Mit dem Debug-Screen geht das natürlich auch...
3. Vorsicht bei Hauptsignalen in 3- oder 4-gleisigen Streckenabschnitten. Da diese den Zs3-Anzeiger besitzen, muss hier dasselbe beachtet werden, wie ich es unter Tz. 2 beschrieben habe. Das gilt analog auch für jedes (!) andere Hauptsignal, das einen Zs3-Anzeiger besitzt. Wenn man die Regelung nicht beachtet, zeigen die Signale unvollständige Bilder an. Das Fahrprogramm interessiert sich nicht dafür, ob es nach dem betreffenden Signal einen Gleiswechsel gibt oder nicht. Wenn am Signal ein Zs3-Anzeiger vorhanden ist, wird u.U. bei gleicher Vmax und Vabzw die Letztere signalisiert.

Anmerkung: Wer genau weiß, was er tut, kann den Zs3-Anzeiger entfernen. Dann wird Vmax signalisiert. Das empfiehlt sich allerdings auf keinen Fall, wenn innerhalb der nächsten 1000 m nach dem Signal Weichen folgen ! Wer hier andere Erfahrungen gemacht hat, möge mich das bitte wissen lassen. Ebenfalls bitte ich um Hinweise, falls ich hier etwas verkehrt erklärt haben sollte.